ТЮНИНГ ЗА 10 МЛН. ЗА ЧТО ПЛАТЯТ БЕЗУМЦЫ

На первый взгляд кажется, что производитель не способен на смелые шаги, ведь конвейерные модели делаются на широкую аудиторию. Это заблуждение. Даже среди массовых машин есть достаточно дерзкие экземпляры. Особенно это касается американских пикапов, которые являются концентрации и стиля, и проходимости, и практичности, и скорости, короче всего на свете. Dodge Ram TRX называют самым безумным пикапом 2026 года. У него 788 лошадиных сил, и когда он появляется на горизонте, самое время спеть: гром гремит, земля трясется, черт на курице несется. Завидя силуэт Dodge Ram, поклонники зеленой повестки ложатся в гробы и сами зарывают себя в землю. Этот монстр настолько прожорлив, что порой ему не хватает даже 30 литров на сотню! Он готов выпить все топливо в мире, оглушить всех людей и сорвать весь плодородный слой грунта во всех окрестных заповедниках. Под капотом у него шестилитровый восьмицилиндровый двигатель. Такой агрегат способен тянуть за собой баржу и одновременно может разогнать пикап до сотни быстрее чем многие спорткары — за 3.5 секунды! При этом дорожный просвет у монстра целых 300 мм, а подвеска способна выдержать прыжки по камням. Воистину от него не скрыться ни на дороге, ни вне ее. Нужно ли дорабатывать Dodge Ram TRX? В реальности тюнинг способен сделать его еще более мощным, красивым и премиальным. Это бесспорно. Но достаточно ли у тебя водительского опыта, чтобы выжать все из уже имеющейся конструкции? Людей, заказывающих тюнинг Ram TRX, немного, но они есть и их не остановить. По правде говоря, они больны и не хотят лечится. Они прокачивают мотор, добавляя ему еще больше мощности и крутящего момента. До такой степени, что пикап начинает буквально взлетать с места. Они настраивают звук выхлопа и даже говорят, что это своего рода искусство. Они переделывают подвеску, чтобы пикап на полной скорости мог врезаться в барханы, легко отскакивая от поверхности Земли. Они еще больше увеличивают дорожный просвет, меняют колесные диски, ставят дополнительный свет. В итоге автомобиль, который сам по себе стоил 10 млн, обходится в 20. Думаешь, это нереально? Одна только новая резина уже плюс 400 000 рублей. Прибавь остальное!

Итак, заводская продукция может удовлетворить любого психа, но находятся те, кто отодвигает границу разумного дальше. Такая же история наблюдается с пикапом на базе Jeep Wrangler Rubicon. Приставка Rubicon говорит, что автомобиль по максимуму прокачен на конвейере с точки зрения проходимости. По сути перед нами максимально возможная комплектация, способная преодолеть маршрут Rubicon Trail — самую сложную оффроудную трассу в мире, где джипы переваливают через огромные камни и забираются на вертикальные скалы. Да, Wrangler Rubicon придуман именно для такого досуга. У него суперпониженная передача с соотношением 4 к 1. Для сравнения, на рядовых внедорожниках это число в два раза меньше. Отключаемый стабилизатор поперечной устойчивости увеличивает ход подвески в полтора раза, чтобы легче было цепляться на перепадах. А все детали верха съемные, чтобы летом превращать джип в кабриолет. Причем снять можно даже двери, в результате чего вид машины становится особенно залихватским. Но любителям тюнинга этого мало. Они насыщают Jeep Gladiator таким количеством опций и переделок, что голова идет кругом. Например, превращают кузов в трансформер или жилой модуль, либо делают выдвижные платформы для удобной погрузки. Дорабатывают шасси, поднимая подвеску с помощью лифта, чтобы еще больше увеличить проходимость и заодно, чтобы влезли еще большие колеса! Так, если поднять кузов на 11,4 см, можно вкрячить нереальные 40-дюймовые катки. Естественно, на этом никто не останавливается, потому можно еще поменять и двигатель! Выбросить стандартный 3,6-литровый 285-сильный заводской V6 и поставить восьмицилиндровый объемом 6,4 литра на 505 сил. В качестве «десерта» можно покрыть кузов неубиваемым пластиком под названием кожа носорога.

Японская школа пикапостроения порой не уступает американской, особенно в случае с Nissan Titan. Правда, тюнинг этого аппарата существенно отличается от доработки штатовский «грузовиков». Первым делом владельцы Nissan Titan ставят толстые и прочные силовые бамперы, внутрь которых прячут скрытые лебёдки. Зачем? Чтобы таранить деревья на бездорожье и не ломать пластмассу о твердый грунт и камни. Лебедка выручает там, откуда далеко идти за трактором. Другое дело, что всегда можно выбрать альтернативный легкий маршрут, но… кому это интересно. Издевательства над Nissan Titan не заканчиваются новыми бамперами. Ставят на эту модель также массивные пороги, новую выхлопную систему, кунги… перечислять не хватит места. Увлеченные хозяева не оставляют на нем живого (заводского) места. И все это вытворяют с автомобилем, который и без того достаточно универсальный, как с точки зрения практичности, так и проходимости. Желание владельцев выделиться среди толпы неистребимо, так же как стремление переделать Titan для работы и активного отдыха. Пожалуй, самой дорогой деталью является операция по увеличению клиренса и установке адаптивных амортизаторов с ходом 330 мм. В таком исполнении японский «грузовик» может соревноваться с Dodge Ram TRX по дерзости езды по пустыне. Минимальный размер колес, которые предпочитают любители затратного тюнинга — 35 дюймов. Ну, любит народ превращать Titan из рабочей лошадки в истребитель. Что поделать? Так ли безумны те, кто заказывает тюнинг за 10 млн рублей? Может у них есть разумные причины для такого шага? Конечно же нет. Это люди, которые попали в зависимость и не могут остановиться. Их нужно изолировать от денег и автомобилей.