Иркутск — город в Восточной Сибири с населением 605.000 человек. Деловой, культурный и научный центр. Расположен в 60 км от озера Байкал.
Исторический центр города представлен уникальными образцами вернакулярной архитектуры, примерами сибирского деревянного зодчества и сибирского барокко. Входит в предварительный список объектов всемирного наследия ЮНЕСКО.
ПОЯВЛЕНИЕ И РАЗВИТИЕ ГОРОДА
Иркутск возник из деревянного острога, поставленного в месте слияния рек Ангары и Иркута.
Постепенно обрастая слободами, вокруг него к началу XVIII века сформировалась планировочная структура, характерная для русских городов допетровской эпохи, с криволинейными улицами, без регулярного плана.
В 1727 году власти, опасаясь войны с Китаем, обнесли город палисадом — деревянной крепостью, с двумя воротами в юго-восточной стене.
Постепенно за стеной появлялись новые кварталы, которые проектировались согласно правилам екатерининской эпохи — по четкой ортогональной сетке.
ПОЯВЛЕНИЕ УЛИЦЫ БОЛЬШОЙ (КАРЛА МАРКСА)
Возникнув вдоль линии крепостной стены, демонтированной в 1760 году, улица Большая Першпективная, затем просто Большая, а сегодня улица Карла Маркса стала осью, на которой сходятся, но не стыкуются две планировочные структуры города.
Большую не пересекает ни одна перпендикулярная ей улица, кроме двух — тех, что когда-то выходили из бывших крепостных ворот.
УЛИЦА БОЛЬШАЯ (КАРЛА МАРКСА) ДО 1879 ГОДА
«Весь июнь месяц стояла жара, а в роковой день 22 числа 1879 была палящая жара, воздух был удушливый, горячий, погода тихая… в пять часов вечера над центром города поднялся черный столб дыма — загорелась стайка на Баснинской…через мгновение огонь перекинулся на соседние постройки, а затем и вовсе перешел улицу…
…пожарная полиция в это время была за рекой, в предместье Глазковском, где пожар начался в доме священника…»
СГОРЕВШИЕ В ПОЖАРЕ 1879 ГОДА ГОРОДСКИЕ КВАРТАЛЫ
Жизнь города разделилась на до и после. Пожар уничтожил 75 кварталов с 105 каменными и 3418 деревянными постройками.
Городская Дума запретила сооружение деревянных построек по линии улиц Большой, Тихвинской, Амурской, Ивановской и Пестеревской. Город стал восстанавливаться, постепенно преображая свой облик.
ЛОКАЛИЗАЦИЯ ДОРВЕОЛЮЦИОННОЙ КАМЕННОЙ ЗАСТРОЙКИ В 1 КМ ОТ УЛ. КАРЛА МАРКСА (БОЛЬШОЙ)
Пожар невольно запустил преобразование улицы Большой. Земельные участки выкупались более богатыми купцами, которые воздвигали здесь доходные дома, соревнуясь в изящности своих построек. На улице открывались новые магазины, рестораны и гостиницы, появлялись первые кинотеатры.
Начался каменный век улицы Большой. Она окончательно заняла место главной улицы города.
«Улица Большая, одним своим концом упираясь в Ангару, другим, сквозь Интендантские сады, уходила на север, в Якутию, к золоту и несметным богатствам, которые текли через нее в город…»
КОНЕЦ УЛИЦЫ БОЛЬШОЙ (КАРЛА МАРКСА) И НАЧАЛО ЯКУТСКОГО ТРАКТА
ПРОБЛЕМАТИКА
РАЗВИТИЕ ЖИЛОЙ ЗАСТРОЙКИ // ФУНКЦИОНАЛЬНОЕ ЗОНИРОВАНИЕ
Одной из главных проблем Иркутска — чрезмерная централизация, большинство мест приложения труда, культурных учреждений, сфер услуг сосредоточено в центре города.
Низкая связанность двух берегов не позволяет им развиваться пропорционально, препятствует созданию городских подцентров, точек притяжения, не позволяет городу развиваться полицентрично.
РАСПОЛОЖЕНИЕ УНИВЕРСИТЕТОВ
Университеты и учебные заведения достаточно равномерно распределены на обоих берегах.
Появление короткой пешеходной связи позволит им теснее взаимодействовать друг с другом, создать единую образовательную и исследовательскую среду.
СУЩЕСТВУЮЩИЙ ОБЩЕСТВЕННЫЙ ТРАНСПОРТ АВТОБУС // ТРОЛЛЕЙБУС // ТРАМВАЙ
Центр города является транзитным для личного и общественного транспорта, но его планировочная структура не справляется с существующей транспортной нагрузкой.
Плохая доступность и низкое качество общественного транспорта стимулирует горожан пользоваться личными автомобилями при поездках в центр, что еще сильнее ухудшает дорожную ситуацию.
В 1,5 км от створы будущего моста живут 50.000 человек, владеющих 7.000 автомобилями.
Пешеходный мост позволит людям быстро попадать в центр, не пользуясь личным транспортом, и снизит автомобильный трафик там.
СОВРЕМЕННОЕ ПОЛОЖЕНИЕ УЛИЦЫ КАРЛА МАРКСА
Сегодня улица Карла Маркса, оставаясь главной улицей города, оказалась зажатой между Ангарой и бывшей промышленной зоной, созданной в устье реки Ушаковки в советское время.
ЦЕЛИ ПРОЕКТА
СУШЕСТВУЮЩАЯ И ПРОГОНОЗИРУЕМАЯ ДОСТУПНОСТЬ ТЕРРИТОРИИ
— Создать пешеходную связь между правым и левым берегом Ангары.
— Увеличить доступность территорий на районном и городском уровнях.
— Сделать горожан более независимыми от личного транспорта. Снизить его поток в историческом центре.
— Создать новое общественное пространство и точку притяжения — новый символ города, повышающий его привлекательность.
РАЗВИТИЕ ГОРОДА
РАСПОЛОЖЕНИЕ МОСТА
Пешеходный мост перекинет улицу Карла Маркса через Ангару, через острова Юность и Конный — важные рекреационные зоны города, соединит ее с будущим межуниверситетским кампусом и продолжится улицей Леонида Гайдая.
ТРАНСПОРТНОЕ РАЗВИТИЕ ГОРОДА // 1 ЭТАП
Грузовые составы и поезда дальнего следования выносятся на объездную железную дорогу. Пассажирский вокзал Иркутска становится тупиковым.
Вдоль левого берега запускается скоростная электричка, которая в пределах Иркутска становится частью городского транспорта с соответствующим скоростным режимом, вплетаясь в трамвайную сеть.
ТПУ рядом с мостом позволит жителям отдаленных районов и пригородов оказываться в центре в кратчайший срок, не пользуясь личным транспортом, что увеличит связанность как на уровне города, так и всей Иркутской агломерации.
ТРАНСПОРТНОЕ РАЗВИТИЕ ГОРОДА // 2 ЭТАП
На втором этапе возможен полный вынос железнодорожного транспорта за город и замена электрички автобусным маршрутом на отрезке вдоль берега.
ЕДИНАЯ НАБЕРЕЖНАЯ И СВЯЗИ МЕЖДУ РЕКРЕАЦИОННЫМИ ЗОНАМИ
Полный или частичный вынос железнодорожного транспорта позволяет задействовать рекреационный потенциал левого берега Ангары, благоустроив его и замкнуть два берега в виде единой городской набережной.
Появление моста увеличивает доступность к рекреационным зонам, отрезанным от основных пешеходных потоков.
ПЕШЕХОДНЫЕ СВЯЗИ
Два берега Ангары обретают прочную пешеходную связь. Повышается доступность территории в радиусе 3 км, что охватывает практически весь исторический центр города. Соединяются знаковые места и точки притяжения на обоих берегах.
РАЗВИТИЕ ПРАВОГО БЕРЕГА
ФУНКЦИИ УЛИЦЫ КАРЛА МАРКСА
На улице Карла Маркса представлены различные функции, однако административная входит в конфликт с остальными. Офисные работники почти не пользуются уличным пространством, но нуждаются в большом количестве парковочных мест, занимая уличные и дворовые площади. Улица перегружается днем и пустеет вечером.
Пешеходный мост повысит коммерческую привлекательность улицы Карла Маркса. Это позволит полностью вынести административную функцию, отдав уличное пространство целиком в распоряжение жителей и гостей города
УЛИЦА КАРЛА МАРКСА // ПРОФИЛИ ПЕШЕХОДНЫХ И АВТОМОБИЛЬНЫХ УЧАСТКОВ
Расширение площади Александра III за счет отрезка улицы Карла Маркса от бульвара Гагарина, до улицы 5-Армии (Троицкой) позволит компенсировать увеличившийся пешеходный поток.
ПРОФИЛЬ ПЛОЩАДИ АЛЕКСАНДРА III // ПРОФИЛЬ БУЛЬВАРА ГАГАРИНА
РАЗВИТИЕ ЛЕВОГО БЕРЕГА
МЕЖУНИВЕРСИТЕТСКИЙ КАМПУС
Природные террасы на рельефе левого берега Ангары позволяют организовать здесь трехъярусную набережную.
ПРОФИЛЬ НАБЕРЕЖНОЙ ЛЕВОГО БЕРЕГА 1 ЭТАП // 2 ЭТАП
МОСТ
СХЕМА МОСТА
Архитектура моста превращает его в полифункциональное общественное пространство — точки притяжения и объединения жителей двух берегов.
ВАРИАНТЫ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ МОСТА
ИСПОЛЬЗОВАНИЕ ЦЕНТРАЛЬНОЙ ЧАСТИ МОСТА
Проект — победитель 27 сессии Международного Байкальского Зимнего Градостроительного университета в Иркутске.
Тема сессии: Иркутск. Район улицы Карла Маркса. Новая жизнь улиц исторического центра.
Тема проекта: Межвузовский кампус — пешеходный мост через Ангару — улица Карла Маркса — новая планировочная ось Иркутска.
Команда проекта: Александр Воробьев (Санкт-Петербург / Иркутск) Анна Преснякова (Санкт-Петербург) Ангелина Видеман (Красноярск) Дарья Верхозина (Иркутск)
*В проекте присутствуют материалы с постобработкой ИИ
