История Чусовского металлургического завода (ЧМЗ) началась с того, что князь Сергей Михайлович Голицын в 1879 году создал Франко-Русское уральское акционерное общество совместно с директором Сент-Этьенских железноделательных и стальных заводов Шарлем Барруеном.
Директором общества и руководителем строительства стал французский инженер Н. Буржуа де Ришмон, знаток железного дела Урала. Голицын был основным собственником, владея 75% акций предприятия.
Всего за два года был построен первый на Урале современный завод, оборудованный двумя домнами, мартеновским и прокатным цехами. Изначально завод был ориентирован на выпуск рельсов. В 1881 году на заводе был получен первый металл — 67205 пудов пудлинговой болванки для последующей прокатки в листовое железо.
С. М. Прокудин-Горский. Альбом видов Уральской–Горнозаводской железной дороги. Станция Чусовская
Пудлинговое железо — основной материал, из которого во второй половине XIX века делались рельсы, паровозы и пароходы, машины и инструменты. Пудлинговый цех из 16 печей с двумя паровыми молотами стал первым цехом ЧМЗ, выросшим на берегу реки Чусовой. В 1880 годы уральский листовой прокат имел большой спрос, в том числе и за рубежом: американцы и англичане даже засылали на Урал шпионов, чтобы выведать секреты русского листового железа, отличавшегося необыкновенным качеством.
Одна из самых ранних фотографий Чусовского металлургического завода
Установлена новая доменная печь объемом 114 м3. И 12 июля 1894 года на Чусовском металлургическом заводе раздули горн. Были выданы первые 500 пудов литейного чугуна.
Спустя четыре года была установлена вторая печь по образцу первой. Несмотря на постоянный поиск рудных месторождений, в имениях Голицына не нашлось богатых рудных жил, и к 1913 году завод был вынужден перейти полностью на привозную руду.
В 1890-е продукция завода была особенно востребованной. В 1899 г. в мартеновском и прокатных цехах Чусовского завода впервые на Урале ввели восьмичасовой рабочий день, но не из-за боязни забастовок, а оттого, что специальные исследования продемонстрировали неэффективность именно в этих цехах рабочей смены более чем 8 часов. Было выгоднее сменить уставшего рабочего на отдохнувшего, чем использовать дорогостоящее оборудование не в полную силу.
В 1899 году в мартеновском и прокатных цехах Чусовского завода впервые на Урале ввели восьмичасовой рабочий день.
Чусовской металлургический завод был центром и градообразующим предприятием города Чусового
В 1916 году на ЧМЗ была полностью завершена модернизация мартеновских печей. До 1913 г. печи ЧМЗ работали от газовых генераторов, работавших на каменном угле, а теперь в генераторах использовали дрова. Был внедрен и самый прогрессивный вид энергии — электрическая: вместо привычных паровых кранов в цехах установили мостовые краны, снабжённые электродвигателями.
Мартеновский цех в Чусовом — торжество расчёта и красоты
В 1919 году на ЧМЗ были изготовлены фермы для железнодорожного моста через Каму в районе Перми
Зимой 1919–1920 гг. на ЧМЗ после перерыва «на революцию» вновь запустили доменную и мартеновскую печи. Мостокотельный и механический цеха во время и после Гражданской войны ценились особенно высоко — только с их помощью можно было восстановить разрушенные железнодорожные мосты. Начали с изготовления фермы для железнодорожного моста через Каму в районе Перми; 18 февраля 1920 г. он был торжественно открыт. Власти выделили заводу средства, и благодаря осуществлённой на них реконструкции до 1924 г. было изготовлено, восстановлено и заменено множество мостовых ферм.
В 1929 г. Совнарком принял постановление о строительстве в Челябинске мощного тракторного завода. В 1931 г. поставщиком проката для него стал Чусовской металлургический завод.
Трактор «Сталинец–60»
В 1937 году челябинские трактора удостоились Гран-при на Всемирной выставке в Париже.
Во время Великой Отечественной Чусовской металлургический завод выпускал броневой лист, из которого делают танки, и фугасные огнемёты.
Чусовской металлургический завод выпускал детали к легендарной «Катюше»
30 июля 1964 года началось строительство крупнейшего на Урале авторессорного производства; в 1975 году была выдана опытная партия чусовской рессоры, и уже через год на заводе был построен самый крупный в Европе авторессорный цех. К 1982 году году самой дешёвой и качественной рессорой в СССР была чусовская.
Новый городской транспорт — троллейбус ЗиУ-682В на чусовских рессорах
С 1989 года ЧМЗ стал открытым акционерным обществом и вскоре завоевал ключевые позиции на современном рынке чёрных металлов на российском и мировом уровне. В 1997 году Объединенная металлургическая компания (ОМК) приобрела Чусовской металлургический завод. Сегодня ОМК направляет инвестиции в развитие и завода, и городской инфраструктуры города Чусового.
Завод расширил линейку автомобильных рессор, был внедрён в производство стан проката заготовок малолистовых (параболических) рессор. Завод освоил производство опорных деталей пневматических подвесок. В 2015–2016 гг. на заводе начали успешно внедрять новые технологии, что позволило чусовским рессорам соответствовать требованиям не только российских, но и ведущих зарубежных автопроизводителей. Кроме того, ЧМЗ продолжил переработку ванадийсодержащих шлаков, получая ванадий, незаменимый легирующий элемент при производстве высокопрочных сталей, применяемых в российской космической индустрии, машиностроении, химической промышленности.
