Есть автомобили, которые продают себя сами. Садишься, трогаешься — и уже через километр понимаешь, что возвращаться к размеренной езде не хочется, а заодно и к здравому смыслу. Changan UNI–V второго поколения именно из таких. Лифтбэк с повадками зажигалки и ценником в три с половиной миллиона рублей задаёт неудобный вопрос: а не слишком ли скучно вы живёте? Судя по всему, Changan уверен, что да.

Под капотом — двухлитровый турбированный агрегат с чугунным блоком. Звучит как начало скучной лекции, но цифры резко меняют тональность: 235 лошадиных сил и 390 Нм крутящего момента против 181 л. с. и 280 Нм у предшественника. Инженеры явно не сидели сложа руки — или сидели, но очень нервно. В паре с мотором работает восьмиступенчатый гидромеханический «автомат» Aisin. Начинка при этом интернациональная — BorgWarner, Bosch, Valeo, Schaeffler. Китайская сборка с европейской родословной компонентов: примерно, как суши в Москве — происхождение спорное, но результат неплохой.

За дизайн, думаю, здесь просят половину цены — и это честная сделка. Купеобразный кузов, низкий капот, активный задний спойлер и четыре патрубка выхлопа складываются в образ, который не нуждается в объяснениях, зато отлично работает при старте со светофора. Коэффициент аэродинамического сопротивления снизился с 0,34 до 0,27 — и это не просто маркетинг: спойлер на скорости 200 км/ч создаёт 265 Н прижимной силы. Где именно вы найдёте эти 200 км/ч — вопрос к вашей совести и ближайшему посту ДПС. Эксклюзивные чёрные 18-дюймовые диски завершают картину. Регулируемая заслонка выхлопа позволяет менять звук под настроение — злой с утра, чуть менее злой после обеда.

Локализация продумана без формализма — похоже, кто-то в Changan лично провел зиму в Новосибирске. Полный зимний пакет включает подогрев всех сидений, руля, лобового стекла, форсунок омывателя, зеркал и заднего стекла. Греется буквально все, включая нервы водителя. Кузов полностью оцинкован, включая крышу, плюс дополнительная антикоррозийная обработка панелей. Гарантия — пять лет или 150 000 километров. Для горячего лифтбэка, который только и делает, что откровенно провоцирует жать на правую педаль, это звучит как извинение.

UNI–V — это не робкая попытка угнаться за европейскими спортседанами. Это самостоятельное высказывание: громкое, уверенное, с четырьмя впечатляющими патрубками выхлопных труб (заметьте, не фальшивыми!).