BMW 1990-Х ГОДОВ: БУМЕР ИЗ ЭПОХИ РАЗНУЗДАННОГО КАПИТАЛИЗМА

Сколько мои друзья ни окунались в покупку и восстановление так называемых янгтаймеров, это всегда были BMW 1990-х. Баварские машины, и особенно седаны, обладают необъяснимой магией. Они захватывают, будоражат и вдохновляют автолюбителя, обладающего желанием расстаться со своими доходами. Интерес к бумерам понятен. По большому счёту, BMW — это не автомобиль, а снимок целой эпохи — лихих девяностых. На эту роль претендовал и Mercedes S-класса, но он остался героем анекдотов. Про него не сняли фильм, и у него не появилось поклонников, готовых отдать последние деньги на восстановление подержанных экземпляров. Мерседес тех лет не имеет у людей ценности.

Если вы думаете, какой BMW стоит вашего внимания, то прежде всего посмотрите на пятую и седьмую серии. Они буквально сочатся 90-ми. Это не просто дизайн, это и культура, и история. Начнём с BMW 5-й серии с кузовом E34 1988–1996 годов выпуска. В контурах модели безошибочно определяется рука итальянского мастера Эрколе Спада. Лаконичные линии и лёгкость, и в то же время ультимативность образа — характерные черты этого художника с Аппенинского полуострова. Образно говоря, он перенёс в рисунок всё, что мог взять из латинского шрифта. В ходе рестайлинга, к которому итальянец уже не имел отношения, передок модели стал шире, и некоторым людям без вкуса это даже нравится. В интерьере автомобиля всегда было много кожи и натурального дерева. Интерес также представляет старый приёмник BMW Business RDS с Hi-Fi-музыкой и CD-ченджером на 6 дисков. Правда, это хозяйство вряд ли ещё работает. Впрочем, при покупке важнее определиться с мотором. Это будет нелегко. Есть бензиновые «шестёрки», которые считаются коньком немцев. Есть также бензиновые V8 и дизели, ну и, конечно же, прокачанные моторы М5. Про выбор между ними можно написать книгу.

Следующая знаковая модель — это BMW 7 серии в кузове E32 1986–1994 годов. У автомобиля подчёркнуто классический силуэт. Шеф-дизайнер баварских моторов Клаус Люте вместе с Эрколе Спада заложили фундаментальные основы проекта, определили габариты и основные пропорции кузова, который характерен своим стремительным силуэтом, словно готовым к старту. Увы, это был последний экземпляр с классическим немецким подходом. Далее появилась модель с кузовом Е38, которая выпускалась с 1994 по 2001 год — её доводил до кондиции новый глава дизайна BMW Крис Бэнгл, с которого началась катастрофа стиля всего модельного ряда компании. Крис Бэнгл привнёс в BMW молодёжные и азиатские мотивы и так называемые «пламенеющие поверхности». Этот варвар уничтожил старую чистую немецкую школу. Если вы посмотрите «Топ Гир» тех времён, то не обошлось ни одного выпуска, в котором бы ведущие жёстко не прошлись по Крису Бэнглу — тогда его ненавидели все.

БМВ третьей серии не были столь колоритными, как «пятёрки» и «семёрки». Но кое-что легендарное в их облике, конечно же, есть. В любом случае это частичка девяностых, хоть и не каноническая. Всё дело в японском дизайнере Дзёдзи Нагашиму. Он стал ещё одним гробовщиком классического облика баварцев. Речь идёт о его первой работе — BMW 3-й серии в кузове Е36, где впервые фирменные кругляши фар были закрыты общим стеклом. Мужчины во всём мире плакали, когда это случилось. Зато под капотом «тройки», особенно в исполнении М, скрывался дерзкий спортивный мотор мощностью 321 лошадиная сила. Для такой небольшой и лёгкой машины это довольно много — можно чувствовать себя королём автострад. Среди частных объявлений есть даже пятилитровая версия с восемью цилиндрами на 430 сил, но мотор, понятное дело, нештатный.

Позднее Дзёдзи Нагашиму сделал двухместный родстер для американского рынка — BMW Z3. Эта авангардная модель пошла в серию в 1995 году. Многие ещё помнят её феерическую презентацию на женевском салоне. Автомобиль, безусловно, красивый, но к стилю девяностых он имеет лишь формальное отношение.

Купе с подъёмными фарами и безрамочными окнами — BMW 850i E31 — это мечта любого подростка девяностых. Плакаты с этой моделью были популярны, пожалуй, больше, чем с полуголыми красотками. Проект E31 начали разрабатывать в середине 1980-х годов как ответ на успехи Mercedes-Benz SEC и Jaguar XJ-S. Тогда боссы баварской компании решили объединить динамику спортивного купе и комфорт представительского седана в одной модели. Первые экземпляры BMW 850i E31 выпустили в 1990 году. Автомобиль оснащался пятилитровым V12 мощностью 300 лошадиных сил. Разгон до сотни — за 6,8 секунды, максимальная скорость — 250 км/ч. Но главное — это фантастический по тем временам коэффициент аэродинамического сопротивления, который составлял 0,29 и стал лучшим среди всех серийных BMW, выпущенных до 2000 года. BMW 850i E31 — это прекрасный образец формата гран-туризмо, будоражащий сегодня так же, как и 30 лет назад. Его стремительный футуристичный силуэт создал австрийский автомобильный дизайнер Клаус Капица. Забавно, что это стала единственная его модель, дошедшая до конвейера, но она сделала его знаменитым.

Итак, мы прошлись по всему пантеону баварских богов девяностых — от утончённых «пятёрок» Эрколе Спада до хищного купе Клауса Капицы. И теперь закономерный вопрос: зачем современному человеку связываться с машинами, которым перевалило за тридцать? Ответ прост до неприличия: потому что больше так никто не делает. Сегодняшний BMW — это хорошо откалиброванный прибор с сенсорными экранами, ассистентами парковки и подпиской на подогрев сидений. Умная машина. Мёртвая машина. Она не разговаривает с водителем — она его обслуживает. BMW девяностых делали ровно наоборот: они требовали, провоцировали, наказывали за невнимательность и щедро вознаграждали за мастерство. Это был диалог на равных. Да, у этих автомобилей течёт масло, капризничает электрика и рассыхается кожа. Да, восстановление «пятёрки» до приличного состояния обойдётся дороже её рыночной стоимости. Это не инвестиция — это исповедь. Люди, которые по выходным возятся с E34 в гараже, не занимаются ремонтом. Они занимаются археологией собственной молодости — или молодости своих отцов. Крис Бэнгл и Дзёдзи Нагасима убили старую школу не со зла: просто время шло вперёд, а вместе с ним менялся рынок и вкусы покупателей. Но именно потому, что та эпоха закончилась резко и бесповоротно, машины той эпохи приобрели особую ценность. Это не просто янгтаймеры — это надгробные камни с красивой надписью. Покупайте, пока есть возможность. Потом пожалеете.